Monako shahrining chiroyli, hashamatli shahari turistlarning diqqatga sazovor joylari bilan har doim qiziqar edi. Ularning biri Monte-Karloning oqlangan qismida, Frantsiyaning Riviera bo'ylab yuradigan Circuit de Monako tumanidir. Ushbu shahar yo'li Formula 1da asosiy yo'nalish bo'lib qoladi. Yugurish musobaqalari o'tkazilganda, u to'liq bloklanadi va mahalliy avtobuslar marshrutdan chiqarib tashlanadi.
Albatta, chempionatda Monte Karlo sayohatchilar, mashhur va sportchilar uchun asosiy markaz bo'lib qoladi. Yarimlarning g'oliblari bilan shartnomalar va homiylik shartnomalari mavjud. Yo'lak bo'ylab kvartira egasi bo'lgan Monako aholisi, hozirgi vaqtda ijaraga olish evaziga boyib ketmoqda. Ushbu marshrut chavandozlar uchun juda mashhur va qimmatbaho bo'ldi, shuningdek, ajoyib musobaqa muxlislari, chunki chempionatda chempionat uchun emas, balki yuqori tezlikda mashina haydash qobiliyati.
Monte-Carloda yo'lning tarixi
Monte-Karloda ralli yo'nalishi Formula 1ning tug'ilishidan beri asosiy yo'nalish edi. Tanlovning bu juda murakkab bosqichi 1911 yilda Prince Albert Ini ochishga qaror qildi va 1929 yilda birinchi mashg'ulot o'tkazildi. 1950-yilda Monte-Karloda rallini o'tkazib yuborish bo'yicha jahon chempionatida majburiy maydonga aylandi. Birinchi musobaqada Xuan-Manuel Fangio g'olib bo'ldi. 1952 yilda poyga davomida italiyalik Luigi Fagioli fojiali halok bo'ldi. Uning yo'lning xavfli tunnelida sekinlashuviga vaqt yo'q edi va u qulab tushdi. Bu hodisadan keyin butun dunyo marshrut xavfi haqida gapira boshladi va Formula 1dan 1955 yilgacha chiqarib tashlandi. Biroq, 1955 yilda, turnir chempionatning poyga taqvimiga qaytdi. Shu paytdan boshlab Monte Karloning rassomlik yo'lida yana ikkita raqib o'lim sodir bo'ldi, ikkitasi avtoulovlarga dengizga uchib ketdi, ammo bu chempionatning o'tkazilishiga ta'sir qilmadi. Yugurish chizig'ining uzunligi vaqt o'tishi bilan o'zgargan, oxirgi konfiguratsiya 2003 yilda 3370 m dan 3340 m gacha bo'lgan.
Barcha bosqichlar o'tishning maksimal tezligi 2007 yilda o'rnatildi. 110 km / soat tezlikda frantsuz poygasi haydovchisi Sebastyan Loeb ajoyib natijalarga erishdi, Formula 1 tarixidagi eng yaxshi natijalarni ko'rsatdi. U trekni Citroen C4 ga 3 soat va 10 daqiqa davomida jahon rekordini aylantirdi.
| | | |
Monte-Karlo yo'lidagi Grand Prix
Yangi boshlanuvchilar va dunyodagi taniqli chavandozlar uchun Monte Karloda yo'lda g'alaba juda muhim voqea bo'lib, haydovchilar ushbu bosqichda avtotransportga tez moslashishi va avtotransportga moslashish qobiliyatini namoyish etishadi. Pist poyabzasi juda tor, faqatgina ikkita mashina kengligi kengligidan kirishi mumkin, shuning uchun "yugurish uchun ishlash" har qanday chavandozning juda ahmoq va xavfli qaroridir. Formula 1da uzoq kutilgan g'alabani qo'lga kiritish uchun, sportchilar imkon qadar aniqroq tarzda Monakoda bo'lib o'tadigan marshrutni 17-daqiqada aylanib o'tishlari kerak. Bu yo'l juda serpantin, birorta noto'g'ri harakat va parvoz muqarrar va hatto o'limga olib kelishi mumkin.
Chempionat oldidan poyga mashinalarining haydovchilari o'ng kauchukni tanlash juda muhimdir, chunki yo'lning avtomobil yo'llari haddan ziyod maydonlarga to'lib toshgan: nam asfalt, muz, qor, quruq uchastkalar. Bu bosqichlar bir necha marta o'zgarib turadi, shuning uchun yomon tanlangan shinalar quruq asfaltda yaxshi harakat qilishadi va muz qatlamiga umuman qaramaydilar. Racer yumshoq kauchuk tanlashga harakat qiladi va avtomobillar, aerodinamikalar, shuningdek, poyga strategiyasiga katta e'tibor beradi.
Monte-Karloda rallyda yo'lovchilar kutilgan xavf-xatarlarga to'la. Eng qiyin bosqichlar "Sochpin" va tungi tunnellarning keskin burilishlari edi. Chempionatning eng xavfli poygasi kechadir. Ushbu musobaqada 10 nafar chavandoz tanlab olindi va bu mashg'ulotlarda eng yaxshi natijalarni ko'rsatdi. Kecha musobaqalari yakunlanadi va Formula 1da final musobaqalari davom etmoqda.
Yarimdan tashqari, biz mahalliy muzeylarga ( Oşinografi muzeyi , Eski Monako muzeyi, Avtomobil muzeyi), Princely saroyiga va, albatta, Monte-Karlo-Casinoga borishni tavsiya etamiz.| | | |
| | | |
