Samolyot qanday ishlayotgani haqida ko'p ma'lumot yo'q, bu uning qulashi va ushbu mavzu bilan bog'liq boshqa nuancelar sabab bo'lishi mumkin, shuning uchun yo'lovchilar juda ko'p savollarga ega. Ulardan ba'zilari samolyot xodimlariga samimiy munosabatda bo'lishga qaror qilishdi.
Samolyot eng xavfsiz vositalardan biri sifatida tan olingan, ammo ko'p odamlar, hatto tez-tez uchadiganlar ham qo'rqishadi. Aksariyat hollarda asossiz va samolyot ishini noto'g'ri tushunish bilan bog'liq. Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun uchuvchilar va aviakompaniyalar xodimlari yo'lovchilarning eng mashhur savollariga javob berishdi.
1. Autopilot samolyotni erga tushirishi mumkinmi?
Zamonaviy samolyotlar uchish-qo'nish yo'lakchasida 300 metr balandlikdan uchib boradigan marshrut bo'ylab samolyotni boshqarishga qodir bo'lgan boshqaruv tizimiga ega. Hodisa avtopilotda amalga oshirilishi mumkin, lekin uchuvchi uning ishini nazorat qilib, qo'nish uchun kerakli konfiguratsiyani o'rnatishi kerak. Samolyot qo'nishdan oldin, samolyot yo'nalishi yo'nalish-slyuda yo'l tizimi bilan shug'ullanadi, ya'ni radioto'lqinlarning harakatini to'g'rilaydi. Qizig'i shundaki, ushbu samolyot samolyot butunlay kuchsizlansa ham ishlaydi.
2. Parvoz paytida uchuvchilar uyquga ketadimi?
Ko'plab insonlardan qo'rqish: uchuvchilar halqada uxlab, samolyot qulab tushadi. Lekin, aslida, bu haqiqatdan ham ko'proq yirtqich hayoldir. Ko'p holatlarda, marshrutga uchraganidan so'ng samolyotni boshqaradigan avtopilot faollashtiriladi. Bundan tashqari, dispetcherlar doimo uchuvchilar bilan aloqa qilishadi, ular bilan aloqa qilishni talab qiladi, hatto pilot uxlab qolsa ham, bu uzoq davom etmaydi. Uzoq muddatli qatnovlarda ikkita ekipaj yoki uchta pilot ishlashi mumkin, bu esa bir-birini o'zgartirishga imkon beradi.
3. Uchuvchilar uchish uchun qanday tayyorgarlik ko'rishadi?
Parvozdan bir necha soat oldin pilotlar tibbiy ko'rikdan o'tadilar va maxsus xonada brifing o'tkazadilar. Ular u yerda ob-havoni o'rganishadi va kelgusi parvozning nuktalarini muhokama qilishadi. Parvozdan bir soat oldin samolyot tekshiriladi va safarga tayyorgarlik boshlanadi. Bortdagi stewardlar bilan brifingdan keyin yo'lovchilar bortga chiqishadi.
4. Nima uchun pilotni kabinetda uchish mumkin?
Ko'pincha uchuvchilar samolyot kabinasida topishlari uchun ular o'z ish joylariga (parvozlarni amalga oshirish punktlariga) uchish kerak. Shu bilan birga, agar ular bir forma kiysalar, uxlash va filmlarni naushnikda tomosha qilish qat'iyan man etiladi. Bu shuni anglatadiki, bunday treninglar uchun uchuvchilar odamlarga ko'p savollar va vahima hissi berishi mumkin. Ko'pgina hollarda, har qanday yoqimsiz vaziyatni qo'zg'atmaslik uchun uchuvchilar pilotlarning kokpitida yoki birinchi sinfda joylashgan zaxira o'rindiqlar ustida uchadilar.
5. Agar bola samolyotda tug'ilgan bo'lsa, u qanday fuqarolik oladi?
Kamdan kam hollarda, biroq ayol parvoz paytida samolyotda bevosita tug'ilgan vaziyatlar mavjud edi. Bolaning qaysi fuqarolikni olish to'g'risidagi qarori aviakompaniya tomonidan amaldagi qonunchilikni hisobga olgan holda qabul qilinadi. Uchta asosiy variant mavjud: tirik tug'ilganlik to'g'risidagi guvohnomani samolyot uchib ketgan yoki samolyot uchib ketadigan joy bilan ro'yxatdan o'tgan aviakorxonaning rasmiy mamlakati berishi mumkin. Ko'p hollarda, birinchi variant tanlangan. Qizig'i shundaki, ba'zi aviakompaniyalar bolalarga bonus beradi - ular butun dunyo bo'ylab bepul hayot kechiradilar.
6. Qanday qilib tez-tez to'qnashuvlar yuz beradi?
Haqiqatan ham, samolyot bilan bog'liq bo'lgan baxtsiz hodisalar soni juda katta emas. Osmonda muammolar juda kam uchraydi va statistika ma'lumotlariga ko'ra, ko'plab hodisalar hodisa sodir bo'lganidan dastlabki uch daqiqada va hodisa oldidan sakkiz daqiqa oldin sodir bo'ladi. Bundan tashqari, samolyot halokatga uchragan taqdirda ham, taxminan 95,7% omon qoladi. Agar qo'rquv mavjud bo'lsa, eng xavfsiz joylar quyida joylashgan deb hisoblanishi kerak, shuningdek, chiqindilarni zaxiralash uchun besh qatorda joy sotib olish tavsiya etiladi. Qizig'i shundaki, eng katta havo halokati 1977 yilda ikki samolyot uchish-qo'nish yo'lagida to'qnashganda sodir bo'ldi. Ushbu voqea natijasida 583 kishi halok bo'lgan.
7. Samolyotlar uchun "havo yo'llari" mavjudmi?
Aslida, maxsus yo'nalishlar ishlab chiqilgan va ular balandlikda taqsimlanadi, chunki bir yo'nalishda samolyotlar tekis balandlikda va teskari yo'nalishda - bir g'alati uchib ketadi.
8. Nega uchuvchilar katta soqoli va mo'ylovi kiyishmaydi?
Bunday qaror shaxsiy emas, lekin qoida sifatida qabul qilinadi, chunki soqol, mo'ylov va boshqa yuz bezaklari, masalan, piercinglar, kislorod niqobini favqulodda vaziyat sharoitida qulay tarzda joylashmasligiga olib kelishi mumkin. Bunday vaziyat yo'lovchilarning hayotini xavf ostiga qo'yadi, shuning uchun uchuvchilarga faqatgina engil, hech narsa bo'lmaydi.
9. Nega ular erga tushmasdan oldin pervazlarni ochishga majbur bo'lishadi?
Favqulodda vaziyatlarning ko'pchiligi hodisa va qo'nish vaqtida ro'y berishi va favqulodda holatlarda odamlar yaxshi yo'naltirilgan bo'lishi uchun parda ochilishi kerakligi haqida so'z yuritilgan, shuning uchun ularning ko'zlari quyosh nuriga ishlatilishi kerak. Bundan tashqari, yo'lovchilar va parvoz xodimlarining samolyotda nima bo'lishini ko'rishlari kerak.
10. Erga yoki suvga xavfsizroq "qattiq" tushish nima?
Filmlar ko'pincha favqulodda hodisa sodir bo'lgan paytda uchuvchilar samolyotni suvga solishni afzal ko'rishadi, bu esa odamlarni aldovchi ko'rinishni yaratadi. Aslida, "er yoki suv" ni tanlash samolyot modeliga bog'liq, lekin ko'p hollarda samolyot erga suvga nisbatan jiddiy yo'qotishsiz erga tushish osonroq bo'ladi. Buning sababi shundaki, suyuqligi uning zichligi va mustahkamligi uchun "qattiq". Bundan tashqari, hodisa sodir bo'lganidan keyin samolyot suv ostida qoladi va odamlar tashqariga chiqishga vaqt topa olmaydi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, quruqlikdagi quruqlikning imkoniyati suvga nisbatan ko'proq.
11. Kislorod niqoblarini ishlatish qancha vaqtga to'g'ri keladi?
Portlash yoki boshqa favqulodda vaziyatlarning oqibatida idishni tushirish mumkin. Yuqori balandlikda odam hipoksiyani rivojlantiradi, u ongini yo'qotadi va o'lishi mumkin. Buning oldini olish uchun, har bir yo'lovchi o'rindig'ida joylashgan kislorod niqobi mavjud va u 10-15 daqiqaga mo'ljallangan. Bu vaqt ichida uchuvchi samolyotni balandlikka ko'tarish uchun vaqt topadi, bu erda odam odatda nafas olishi mumkin. Aytgancha, pilot o'zining shaxsiy kislorod niqobiga ega va u uzoq vaqtga mo'ljallangan, chunki pilotning vazifasi samolyotni kontsentratsiyani yo'qotmasdan erga tushirishdir. Samolyotni havoga ko'tarishdan oldin, pilotning maskalarini tekshirish majburiydir.
12. Oddiy bir kishi samolyotni qurishi mumkinmi?
Ko'pgina samolyot filmlarining rejasi, turli odamlar va hatto bolalarning o'simlik samolyotlarini qandaydir jiddiy oqibatlar va fojialarsiz qanday qilib, dispetcherlardan yoki boshqa manbalardan maslahat olishlarini hikoya qiladi. Haqiqiy vaziyatlarga kelsak, eksperimentlar zamonaviy samolyotlar uchun juda qulay. Simulyator va styuardesslar bo'yicha yaqinda olib borilgan tadqiqotlar bu ishni engish imkoniyatiga ega bo'ldi. Yaxshi muvaffaqiyatga erishish uchun samolyotni boshqaruvchi va dispetcher bilan radio aloqada to'g'ri yo'l-yo'riqlar beradigan zamonaviy kompyuter tizimlarining samolyotlarida mavjudligi sabab bo'ladi.
13. Nega ikkinchi samolyotga samolyotni yuborish mumkin?
So'rov natijalariga ko'ra, yo'lovchilar uzoq vaqtdan beri kutilgan samolyotning balandligi ko'tarilish o'rniga juda hayajonli. Ikkinchi bosqichga samolyotni jo'natish haqidagi qaror muntazam bo'lib, u turli sabablarga ko'ra sodir bo'lishi mumkin, masalan, agar samolyotda uchish nuqtasi topilgan bo'lsa, kuchli tomondan shamol esadi yoki maxsus parvozni favqulodda qo'ndirish uchun aeroport yopilgan.
14. Turbinada bo'yalgan spiral nimani anglatadi?
Ushbu raqam muhim vazifani bajaradi, chunki turbin deyarli jim ish bilan ishlashi va ingl. Signalga muhtoj bo'lishi mumkin. Ko'p holatlarda, odamlarga yaqinlashganda, havo oqimlari ularni uzoq masofalarga tashlab, jiddiy shikast etkazgan. Bunday hodisalarni bartaraf qilish uchun turbina belgilarining o'rtasiga o'ralashdi, shuning uchun siz ularni tushunasiz, turbin ishlayaptimi yoki yo'qmi.
15. Ichkaridan eshik qulflangan paytda kokpitga qanday kirishim mumkin?
Parvoz xavfsizligi uchun yo'lovchilar uchuvchilarning kokpitiga eshikni ocholmaydilar, chunki har bir kishi o'z o'rnini egallab turganidan keyin bloklanadi. Har doim favqulodda vaziyat xavfi mavjud, masalan, ikkala uchuvchi ham ongni yo'qotishi mumkin. Bunday holda, parvoz xizmatchisi eshikni ochadigan maxsus kodni biladi. Har bir parvoz uchun kombinatsiya tanlanadi va chiqishdan oldin xabar qilinadi. Kod kiritilgandan so'ng, eshik bir daqiqa ichida ochiladi, lekin agar pilot videokamera orqali ekipaj a'zosining kirishni istamasligini ko'rsa, u eshikni to'liq blokirovka qiladi va uni tashqi tomondan ochish imkoniyati bo'lmaydi.
16. Uchish vaqtida uchuvchilar qanday ovqatlanishadi?
Yo'lovchilar va uchuvchilar turli xil ovqat eyishadi, ikkinchisi tanlov uchun bir nechta ovqatlarni taklif qiladi. Aksariyat hollarda tovuq, baliq va go'sht har xil yon idishlar bilan, har bir uchuvchiga har doim turli xil oziq-ovqat beriladi. Bu xuddi shunday mahsulotlar bilan zaharlanishni istisno qilish uchun kerak. Oziq-ovqat uchuvchilarini o'z navbatida oling va odatda g'ildirakning orqasida maxsus stollarda bo'ladi.
17. Barcha motorlar ishlamay qolsa nima bo'ladi?
Samolyot kerakli balandlikda bo'lganda, uchuvchilar motorlar nolga tegadigan rejimni faollashtiradi. Buni avtomobil tepalikdan tushgan va qo'lni neytral holatda bo'lgan holat bilan solishtirish mumkin. Dvigatellarning to'liq ishlamay qolishi juda kamdan-kam hollarda uchraydi va bu jihatdan uchuvchilarni qayta tiklash bo'yicha ko'rsatma mavjud. Yo'lovchilar tashvishlanishga hojat yo'q, chunki samolyot hatto motorlarsiz ham rejalashtirilishiga o'ta oladi. Bu haqiqiy dalil: 1982-yilda "Boeing-747" samolyoti vulqon portlashi oqibatida paydo bo'lgan chang bulutiga tushdi. Natijada, to'rtta dvigatel rad etdi, ammo samolyot samolyotni eng yaqin aeroportga qo'ndirdi va yo'lovchilarning hech biri jarohat olmadi.
18. Yomg'ir, do'l yoki xavfli qush bilan to'qnashuv bormi?
Ko'pchilik yo'lovchilarning his-tuyg'ularini his qilishmaydi va chaqmoqni samolyotga urishayotganini sezmaydilar va faqat sodir bo'lishi mumkin bo'lgan narsa tizimning kuchsizlanishidir. Bu holatda, uchuvchilar uni ortiqcha yuklaydi va parvoz oddiy rejimda davom etadi. Ajablanarlisi shundaki, xavf fan yoki turbinga tushadigan qushlar tomonidan qoplanadi, bu ularning nobud bo'lishiga va hatto motorning yonishini keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, qush bilan to'qnashuv oldingi oynadan "omon qolmaydi". Aytganday, aeroportlar parrandalarni qo'rqitish uchun turli xil usullarni qo'llaydi, masalan, shovqin generatorlari va hatto vertolyotlar. Havo va do'l uchun xavfli, lekin meteorologik muammolar oldindan aniqlanadi va ular atrofga uchib ketishi mumkin.
19. Nima uchun falokat yuz berganida yo'lovchilar parashyutlarni olmaydilar?
Samolyot halokatida parashyutga tayanib, ahmoqdir va bu ko'pchilik hatto qulay sharoitda ham parashyutni va sakrashdan so'ng erni xavfsiz tarzda bosa olmasligidir. Bundan tashqari, samolyotdan osongina sakrash uchun u erdan 5 km dan oshmaydigan balandlikda asta-sekin uchadi.